הטיטאניק הוא אוניית הנוסעים המפורסמת והיקרה ביותר בתחילת המאה ה -20. הארמון הצף האמיתי היה מצויד בטכנולוגיה העדכנית ביותר, בציוד ניווט מודרני ונראה היה כמבצר שלא ניתן היה לטבוע בו. אך בלילה שבין 14-15 באפריל 1912, במהלך מסע הבכורה שלו, הוא התנגש בקרחון ענק שנגח באונייה. בתוך שלוש שעות שקע ספינת הקיטור הגדולה וקיבלה איתה יותר מאלף וחצי חיי אדם.
אזהרות על קרח
האזהרות הראשונות לגבי התצפית על מקבץ קרחונים "טיטאניק" שהתקבלו ב- 12 באפריל, לעומת זאת, בשל העובדה שהקרחונים שהתגלו לא היו בדרך האונייה, מפעילי הרדיו לא ייחסו שום חשיבות להודעה זו. לאורך כל יום ה- 14 באפריל המשיכו להתקבל אזהרות מפני סכנת קרח, אך חלק מההודעות הללו מעולם לא הועברו לקברניט. מאוחר יותר נקראה נסיבה זו אחת הסיבות העיקריות לטרגדיה שהתרחשה במימי האוקיאנוס האטלנטי. הפרוטוקול הורה במקרים כאלה להקים מספר גדול יותר של זקיפים שיעקבו אחרי גושי קרח גדולים, היה צורך להפחית את מהירות הספינה למינימום ובמידת הצורך להתאים את המסלול. כל זה לא נעשה, ה"טיטאניק "הלכה במהירות המרבית באותה תקופה (כמעט 42 קמ"ש) כדי לעמוד במותה.
התרסקות קרח
בשעה 23:30, השוטר פרדריק פליט, התורן במשמרת, ראה קרחון גדול ישירות על מסלולו, הודעה זו הועברה לחבר הראשון ויליאם מרדוק. כפי שהחוקרים מאמינים, הוא שעשה את הטעות הבלתי ניתנת לתיקון שגרמה לפורענת הים הקשה ביותר במאה ה -20. הוא נותן בעקביות את ההוראות "ממש על הסיפון!", "עצור את המכונית!", "גב מלא!" במהירות כה גבוהה, האונייה לא הצליחה לתמרן, בשעה 23:40 החלק התת ימי של הקרחון נגח בצד שמאל שישה מטרים מתחת לקו המים. אורך הנזק היה כ- 90 מטר. גם במהלך המשפט הוצע כי אם מרדוק לא היה נותן את צו התמרונים והתרסק אל קרחון מבלי להפחית את המהירות, אז ניתן היה למנוע את האסון לחלוטין, או שהוא לא היה מקבל פרופורציות קטסטרופליות כאלה. אחד התרחישים הסבירים ביותר הוא שהתנגשות חזיתית לא הייתה יכולה להשמיד את הטיטאניק, למרות שהסיפונים התחתונים היו מוצפים, אך ניתן היה למנוע טבילה מוחלטת על ידי חסימת הסיפונים התחתונים, בעוד שלכל הנוסעים תהיה אפשרות לִשְׂרוֹד.
בסך הכל, מתוך 2224 נוסעים ואנשי צוות, 710 בני אדם ניצלו, 1514 נפטרו יחד עם הטיטאניק ומתו מאוחר יותר. ביניהם היו 52 ילדים, 106 נשים, 659 גברים ו- 696 אנשי צוות, בראשות קפטן אדוארד סמית '.
תאונות שיטפון
בהתחלה, לא הייתה בהלה או אזעקה על הספינה, אנשים היו כה בטוחים בחוסר יכולת הספינה, עד שלא הודו במחשבה שרובם כבר חתמו על צו מוות. 10 דקות לאחר ההתנגשות בקרחון, המים הציפו לחלוטין את הסיפונים התחתונים בחרטום הספינה, החלק האחורי של הספינה, בו היו ממוקמים תא הנוסעים מהמחלקה השלישית, לא הוצף בתחילה מחיצות בין התאים לא הצליחו לעצור את לחץ המים לאורך זמן. זה הודיע על ידי תומאס אנדרוס, לאחר שחזר לאחר שבדק את הנזק ל"טיטאניק ", הוא גם אמר שלדעתו, אניה ההכרח תעלה בהכרח לתחתית.
24 דקות לאחר תחילת ההריסה נשלח אות מצוקה מהטיטאניק, במקביל הנוסעים הראשונים עלו לסיפון העליון ללבוש חליפות הצלה ולתפוס את מקומם בסירות. למרות העובדה שלא היה מספיק מקום לכולם בסירות ההצלה, הסירות הראשונות השאירו את התוחם ריק. עדיין לא הייתה בהלה, אנשים פונו בצורה מאורגנת, והטיטאניק המשיך לתת אותות מצוקה.לראשונה הוחל אות ה- SOS - הצילו את נפשנו. הבהלה על הסיפון החלה לגדול רק כעבור שעה, בשעה 1:30 כבר הושקו 11 סירות, שכל אחת מהן יכולה להכיל עד 70 איש.
מתוך 1,500 ההרוגים, נמצאו קצת יותר מ -300 גופות, במשלחת משנת 1985 נמסר כי שרידי גופות אנוש לא נשמרו על סיפונה של "טיטאניק" השקועה, הם התפרקו לחלוטין במי האוקיאנוס.
פאניקה ומוות
לאחר שמרדוק, שהיה אחראי על הפינוי, ירה כמה יריות באוויר, בניסיון להחזיר את הסדר בקרב נוסעי הספינה הטובעת, הגיהינום אמיתי מתחיל. אנשים רודפים זה את זה מהסירות, ומרחיקים נשים וילדים. יותר מ -500 איש אפילו לא מצאו דרך לצאת מהסיפונים התחתונים, רבים מהם כבר מתו בשעה 02:00 לפנות בוקר, נלחמו והרגו זה את זה על מקומות בסירות. בשעה 2:18 לפנות בוקר חרטום התוחם היה שקוע לחלוטין מתחת למשקל המים החודרים, הירכתיים עלתה מהמים בזווית של 23 מעלות ונשברה. כעבור כמה דקות הכל הסתיים: תחילה הקשת, ואחר כך הירכתיים, שקעו לקרקעית האוקיאנוס, גררה את האנשים החיים עדיין יחד איתם. רק כעבור שעתיים הגיע תוחם קרפטיה למקום הטרגדיה, אסף את הסירות עם האנשים ששרדו.
