בליל אפריל שקט במים הקרים של האוקיאנוס האטלנטי, התרחש האסון הימי הגדול ביותר במאה ה -20. לאחר שהתנגש בקרחון, "טיטניק" - אוניית האוקיאנוס הגדולה וה"בלתי ניתנת לשביעה "באותה תקופה, ירדה לקרקעית האוקיאנוס. סיפור ההתרסקות שלו מוקף בשלל גרסאות וספקולציות. במאמר זה נשקול הן את הגרסאות הרשמיות והן את הגרסאות המדהימות ביותר לשקיעת הטיטאניק.
מידע קצר על "טיטניק"
הטיטאניק היא ספינת תענוגות בריטית. הוא נבנה בשנת 1912 בעיר בלפסט באירלנד במספנת הארלנד & וולף עבור חברת ספינת הקיטור White Star Line. הפעם הראשונה בה הושק התוחם ב- 31 במאי 1911. באותה תקופה הטיטאניק נחשבה לספינה הגדולה בעולם.
ספינת הקיטור הרשימה בגודלה העצום ובמבנה המושלם. גובה הספינה מהקיל ועד קצה הצינורות היה 53 מטר. אורכו של התור היה כ -270 מטר, רוחבו 28.2 מטר, ותזוזתו 52,310 טון. לטיטאניק היו מנועים בהספק של כ- 55,000 כוחות סוס ויכולו להפליג במהירות של 25 קשר (42 קמ ש). גוף הספינה היה עשוי פלדה. במקרה של פגיעה בתחתיתו, התחתון הכפול מנע את זרימת המים לתאים.
הבקתות והחצרים של הספינה חולקו לשלוש מחלקות. נוסעי מחלקה ראשונה יכלו להשתמש בשירותי בריכת שחייה, שני בתי קפה, מסעדה, מגרש סקווש וחדר כושר. בשלושת השיעורים היו חדרי אוכל ועישון, חללים פנימיים וחיצוניים להליכה. בקתות וסלונים מהשורה הראשונה היו מדהימים ביוקרה ובעושרם. הם עוטרו בסגנונות שונים תוך שימוש בחומרים יקרים (עץ יקר, משי, קריסטל, הזהבה, ויטראז '). חללי הפנים של המעמד השלישי היו פשוטים מאוד: קירות פלדה לבנים, מעוטרים בעץ.
גם המחיר של הטיטאניק היה מרשים מאוד, 7.5 מיליון דולר נדרשו כדי ליצור אותו. בהמרה לשער הדולר הנוכחי מדובר בכ- 200 מיליון דולר.
גרסת קריסה מספר 1. רשמי
ב- 10 באפריל 1912 יוצאת הטיטאניק למסע הבכורה והסיום שלה מסאות'המפטון לניו יורק. בדרך הוא עושה שתי עצירות: בעיר סורבורג (צרפת), ואז בקווינסטאון (ניו זילנד). לאחר שאסף את הנוסעים הנעדרים ואת הדואר, בבוקר ה -11 באפריל, עם 1317 נוסעים ו -908 אנשי צוות על סיפונה, הספינה יוצאת לאוקיאנוס האטלנטי. על ספינת הקיטור פיקד הקפטן המנוסה אדוארד סמית '. ב -14 באפריל קיבלה תחנת הרדיו טיטאניק שבע אזהרות מפני גושי קרח צפים. אבל למרות הסכנה, הטיטאניק המשיכה להפליג במהירות המרבית. הדבר היחיד שהורה הקברניט היה לצאת מעט דרומה מהמסלול המונח.
בשעה 23:39 באותו יום התבשר לגשר הקברניט כי הקרחון נמצא ישירות על המסלול. כעבור כדקה, הטיטאניק התנגש בגוש קרח. הספינה ספגה נזק חמור לאורך כל הימני והחל לטבוע. בלילה שבין 14-15 באפריל, בשעה 2:20 בבוקר, הטיטאניק שקע והתפרק לשני חלקים. במקרה זה, 1496 בני אדם נהרגו, 712 אנשים חולצו, והם נאספו על סיפון האונייה "קרפטיה".
גרסת קריסה מס '2. הימור ביטוח
לא כולם יודעים שהטיטאניק הייתה הספינה השנייה שבבעלות קו הכוכבים הלבן. הספינה הראשונה הייתה האולימפית. האוניות נבדלו רק באורכן. הטיטאניק היה אכן הספינה הגדולה בעולם, אם כי היה ארוך בשמונה סנטימטרים בלבד מהאולימפי. זה היה כמעט בלתי אפשרי להבדיל אותם מבלי לראות את השם. האולימפי היה מבוגר מהטיטאניק בשנה וכבר חצה את האוקיאנוס האטלנטי 12 פעמים, אך גם גורלו היה מצער.
מאז 1911 פיקד על הספינה קפטן אדוארד סמית ', שכבר מוכר לנו. במהלך הטיול הראשון לים התנגש האולימפי באוניית השריון הבריטית הוק. המשפט קבע כי אולימפי אשם בהתנגשות.הוצאות משפט ותיקוני אוניות עולות על קו הכוכב הלבן סכום חד פעמי. קברניט אולימפיק זוכה מאחר שהטייס עמד על ההגה. ואז "אולימפי" לא אחת נקלע לתאונות, והביא הפסדים גדולים לחברה, מכיוון שהספינה לא הייתה מבוטחת. כדי לצאת מקשיים כלכליים חברת ווייט סטאר ליין מחליטה על הונאה גרנדיוזית - לתקן במהירות את האולימפיאדה הישנה ולהעביר אותה כטיטניק חדשה. יתר על כן, זה לא היה קשה בכלל. היה צורך לשנות רק את מקומות הלוחות עם שמות האוניות התאומות וכמה פריטי פנים עם מונוגרמות שעליהן רשומים שמות הקיטור. ואז "אולימפי" במסווה של "טיטאניק" מפרסם, חדש, יוקרתי (וכמובן מבוטח), יוצא בזריזות בשיוט הראשון, שם הוא נקלע לתאונה קלה, ומתנגש בקרחון. כמובן, הם לא התכוונו להטביע את הטיטאניק, אך הודות לתאונה זו, קו הכוכב הלבן ציפה לקבל סכום ביטוח עצום.
גרסה זו הופרכה רק לאחר 73 שנים. בספטמבר 1985, רוברט באלארד, פרופסור אמריקאי לאוקיאנולוגיה, היה הראשון שגילה את הריסות הטיטאניק המנוחה. חברי משלחתו צללו שוב ושוב לספינה השקועה. במהלך הירידה הבאה לקרקעית האוקיאנוס הם מצאו וצילמו מדחף עם המספר הסידורי "טיטאניק" - 401 (המספר "אולימפי" היה 400). כל המאמינים בגרסה זו טוענים כי חלק מחלקי הטיטניק שימשו לתיקון האולימפי, ולכן המספר הסידורי המוטבע על חלקים אלה אינו יכול להוות אישור מוחלט לכך שהטיטניק שוכנת בקרקעית האוקיאנוס.
גרסת קריסה מס '3. רודף אחר הסרט האטלנטי הכחול
בתחילת המאה העשרים הייתה תחרות רבה בין חברות הספנות. אחד הקפטנים של חברת הספנות האנגלית "Cunard Line" העלה פרס לאוניות שמחזיקות שיא במהירות. הספינה שהפליגה במהירות הגבוהה ביותר מעל האוקיינוס האטלנטי זכתה בפרס הסרט הכחול האטלנטי היוקרתי. הפרס הזה היה שווה להילחם עליו. סרט כחול נתלה על התורן של הספינה הזוכה, וכל הצוות קיבל פרס כספי טוב. ספינה עם "קלטת" כזו, על פי הסטטיסטיקה, הייתה עם פי ארבעה יותר נוסעים מאשר ספינות אחרות. בנוסף, ממשלת בריטניה הודיעה כי אם מהירות הספינה היא 24 קשר, חברותיה ישולמו סובסידיות מדי שנה בסך 150 אלף לירות שטרלינג לכל חיי הספינה.
קו הכוכבים הלבן מחליט להביס את התחרות על ידי בניית האונייה הגדולה, הנוחה והמהירה ביותר. זה הופך ל"טיטניק ". אחרי הכל, כסף מהממשלה וכרטיסים שנמכרו היו יכולים להחזיר את האולימפי שלא משתלם. עובדה זו מסבירה את התנהגותו של קפטן סמית '. במרדף אחר הסרט הכחול, הוא הסיע את הטיטאניק במלוא המהירות, למרות הסכנה להתנגשות עם קרחון.
גרסת קריסה מס '4. אש ופיצוץ
שריפה על ספינה היא אחת הסכנות החמורות ביותר להפלגה. אך באותם ימים, בעירה ספונטנית של פחם בבונקר של ספינה הייתה מצב שכיח למדי. גרסה זו אושרה באחת הצלילות הראשונות להריסות הטיטאניק. תומכי השערה זו סבורים כי האחיזה כולה עלתה באש מהאש, ואז דודי הקיטור התפוצצו, וכתוצאה מכך טבעה הספינה. והתנגשות ספינה עם קרחון הייתה רק תאונה קטלנית.
החוקרים הופתעו מאוד כשמצאו לא ספינה שלמה בקרקעית האוקיאנוס, אלא ספינה שבורה לשלושה חלקים. מומחים מאמינים כי שבר הספינה התרחש במהלך הצפה מלחץ האוויר או עקירה והתפוצצות מנגנוני קיטור במשקל של יותר מטון אחד. ייתכן שלאחר הפגיעה בתחתית, גוף השבר של הטיטאניק נשבר וסדק הופיע. מומחי מטלורגיה סבורים כי השפעת האש על גוף הספינה עשויה להחליש את המתכת, ולהפחית את חוזקה. לכן, הקרחון קרע כל כך בקלות את עור הצד של התוחם.כמו כן הועלתה גרסה לפיה המתכת באותה תקופה לא עמדה בטמפרטורות נמוכות מדי והפכה שבירה. אך התיאוריה לפיה גוש הקרח פגע בדיוק במקום בו נחלשה המתכת אינה נתמכת בעובדות.
הריסות ה"טיטאניק ", שגבתה אלף וחצי נפשות אנושיות לקרקעיתם, מונחות בעומק של ארבעה קילומטרים באוקיאנוס האטלנטי. גם אחרי כל כך הרבה שנים, טביעת הטיטאניק עדיין מוקפת בסודות ומסתורין. בין אם זה היה גורל מרושע או תאונה טרגית, קרח או שריפה, אסון זה עדיין מרגש את דעתם של חוקרים ואנשים רגילים.
