יותר מ -100 שנה חלפו מאז האסון הנורא, אך סיפור זה נותר אחד הטרגדיות הבולטות ביותר של האנושות. הספינה המפוארת, "הבלתי ניתנת לטבילה", אליה הופנו המבטים הערצים של כל העולם, נהרסה בהפלגה הראשונה שלה. הנוסעים בטיסה זו היו 2,200, והטרגדיה גבתה את חייהם של יותר מ -1,500 מהם.
כרונולוגיה של אירועים 10 באפריל 1912
בשעה 23:39 ב- 14 באפריל, תצפיתו של טיטאניק, פרדריק פליט, הבחין בקרחון ישירות על המסלול, כ- 650 מ 'מהקו. לאחר שהכותב בפעמון שלוש פעמים, הוא דיווח בטלפון לגשר. בן הזוג הראשון הורה על ההגה: "עזב את הסיפון!" - והעביר את ידיות מכשיר הטלגרף למצב "גב מלא". מעט מאוחר יותר, כך שהאונייה לא פגעה בקרחון בירכתיים שלו, הוא ציווה: "ממש על הסיפון!" עם זאת, הטיטאניק הייתה גדולה מכדי לתמרון מהיר, והקיטור המשיך לנוע באינרציה עוד 25-30 שניות, עד שאפו החל לסטות לאט שמאלה.
בשעה 23:40 הטיטאניק התנגש באופן משיק בקרחון. על הסיפונים העליונים אנשים חשו הלם קלוש ורעד קל בגוף, על הסיפונים התחתונים ההשפעה הייתה מוחשית יותר. כתוצאה מההתנגשות נוצרו שישה חורים באורך כולל של כ- 90 מטר בעור הימני. בשעה 0:05 הורה קפטן סמית לצוות להכין את סירות ההצלה לשיגור, ואז נכנס לחדר הרדיו והורה למפעילי הרדיו לשדר אות מצוקה.
בסביבות 0:20 הוכנסו ילדים ונשים לסירות. בשעה 1:20 המים החלו להציף את החזית. בשלב זה הופיעו סימני הבהלה הראשונים. הפינוי עבר מהר יותר. אחרי השעה 1:30 החלה בהלה על הסיפון. בסביבות השעה 2:00 הושקה הסירה האחרונה, בשעה 02:05 המים החלו להציף את סיפון הסירה וגשר הקברניט. 1,500 האנשים שנותרו על הסיפון מיהרו לעבר הירכתיים. הגימור החל לצמוח לנגד עינינו, בשעה 2:15 התמוטטה הארובה הראשונה. בשעה 2:16 הכוח כבה. בשעה 2:18, עם חיתוך באף של כ- 23 °, נשבר התוחם. חלק החרטום, לאחר שנפל, מיד הלך לתחתית, והירכתיים התמלאה במים ושקעה כעבור שתי דקות.
בשעה 2:20 בבוקר נעלם הטיטאניק לחלוטין מתחת למים. מאות אנשים שחו אל פני השטח, אך כמעט כולם מתו מהיפותרמיה. בשתי סירות מתקפלות, שלא הספיקו להוריד מהאונייה, ניצלו כ- 45 איש. שמונה נוספות חולצו על ידי שתי סירות שחזרו לאתר ההתרסקות (מספר 4 ומס '14). שעה וחצי לאחר טבילה מוחלטת של הטיטאניק, ספינת הקיטור קרפטיה הגיעה למקום האסון ואספה 712 ניצולים מההרס.
הסיבות להתרסקות
לאחר הטרגדיה הוחזקו ועדות לבדיקת הגורמים לאירוע זה, ולפי המסמכים הרשמיים, הסיבה הייתה התנגשות עם קרחון, ולא נוכחות של פגמים במבנה הספינה. הוועדה ביססה את מסקנתה על אופן ירידת הספינה. כפי שציינו כמה ניצולים, הספינה טבעה לקרקעית כולה, ולא בחלקים.
עם סיום הוועדה, כל האשמה באסון הטרגי הוטלה על קברניט הספינה. בשנת 1985 היה מזל האוקיאנוגרף רוברט בלארד, שחיפש ספינה שקועה במשך שנים רבות. האירוע המשמח הזה הוא שעזר לשפוך אור על גורמי האסון. מדענים קבעו כי הטיטאניק התפצלה לשניים על פני הים לפני שטבעה. עובדה זו שוב הפנתה את תשומת הלב התקשורתית לסיבות לשקיעת הטיטאניק. השערות חדשות התעוררו, ואחת ההנחות התבססה על העובדה שבבניית הספינה נעשה שימוש בפלדה בדרגה נמוכה, שכן עובדה ידועה היא שהטיטאניק נבנתה על פי לוח זמנים צפוף.
כתוצאה ממחקר ממושך של ההריסות שהועלו מלמטה, הגיעו מומחים למסקנה שגורם האסון היה מסמרות באיכות ירודה - סיכות המתכת החשובות ביותר שקשרו את לוחות הפלדה של גוף הספינה. כמו כן, ההריסות שנחקרו הראו כי היו חישובים מוטעים במבנה הספינה, ועל כך מעיד אופי טביעת האוניה.לבסוף נקבע כי הירכתיים של הספינה לא התרוממה גבוה לאוויר, כפי שהאמינו בעבר, והספינה התרסקה לרסיסים ושקעה. זה מצביע על חישובים לא נכונים בעיצוב הספינה. עם זאת, לאחר האסון, נתונים אלה הוסתרו. רק בעזרת הטכנולוגיה המודרנית נקבע כי דווקא הנסיבות הללו הובילו לאחת הטרגדיות האיומות ביותר של האנושות.
