הוא נקרא אבי תעופת התחבורה, אם כי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה המטוס שתוכנן על ידי אולג קונסטנטינוביץ 'אנטונוב תרם תרומה משמעותית לניצחון על הנאצים. טייסים וטייסות קראו בחיבה את כלי הטיס שלהם "אנושקי".
ביוגרפיה
אולג אנטונוב הוא צאצא למשפחה ותיקה בה כל הגברים היו קשורים איכשהו לטכנולוגיה. סבא רבא עבד כמנהל במפעל מטלורגי, סבא היה מהנדס גשרים, אבי, בעקבות דוגמת ראש המשפחה, הפך גם הוא לבנאי והיה ידוע בחוגיו כמהנדס מוכשר. בנוסף לעבודה, הוא אהב ספורט: סייף, רכיבה על סוסים וטיפוס הרים. אמו של אולג הייתה אישה חביבה וחיבה ותמכה בבעלה בכל דבר.
במשפחה כזו נולד מעצב המטוסים העתידי בשנת 1906. כאשר אולג היה בן שש עברו הוריו מאוראל לסרטוב. בעיר זו היו להם קרובי משפחה בעלי השפעה שיכולים לספק חסות לראש המשפחה בקריירה שלו.
בסרטוב פגש אולג את בן דודו ולדיסלב, שהתלהב מהתעופה. הוא דיבר על מכונות מופלאות שעפות לאוויר כמו ציפורים, ועל טייסי גיבורים שהטיסו מטוסים. אולג זכר את הסיפורים וההתרשמויות החיוניות מדברי אחיו למשך שארית חייו. ואז הוא באמת רצה להיות כמו טייסי הגיבורים.
הוריו לא התייחסו לתחביב שלו ברצינות יתרה, גם כשהחל לאסוף את כל מה שקשור למטוסים. וסבתו נתנה לו מטוס מודל, שהיה גאוותו. הוא אסף קטעי עיתון, תצלומים ומידע אחר, ובהמשך אוסף זה הפך עבורו למעין התייחסות: מילדות הוא ידע הכל על ההיסטוריה של בניית מטוסים בכל רחבי העולם.
לאחר הלימודים נכנס אולג לבית הספר הריאלי של סרטוב כדי ללמוד מדעים מדויקים.
כשהתחילה מלחמת העולם הראשונה, אמו של אולג נפטרה והוא היה נתון להשגחת סבתו, שתמכה בתחביבו למטוסים.
הדרך לבניית מטוסים
נער פעיל הקים מועדון משלו - "מועדון אוהבי תעופה", וקצת אחר כך החל להוציא לאור כתב עת בשם זהה, שיצא בעותק אחד. לא קשה לנחש שאולג עצמו עשה את כל העבודה על יצירת המגזין. בו ניתן היה למצוא תמונות של מטוסים שונים, רישומים, סיפורים על טיסות, שירים. העותק היחיד היה פופולרי: הוא הועבר מיד ליד והוקרא לחורים.
כשנסגר בית הספר לאנטונוב לא היה איפה ללמוד: לא היו לו מספיק שנים להיכנס למוסד רציני יותר. ואז הוא התחיל ללכת בחשאי לבית הספר התיכון עם אחותו, והסתתר בשורות האחוריות. כולם התרגלו לילד החכם, ולאחר הלימודים הוא קיבל תעודת השכלה.
לאחר מכן, הדרך לבית הספר לטיסה נפתחה עבור אולג, אך בריאותו ומראהו העצבני איכזבו אותו - הוא נראה צעיר מחמש שנים מגילו. הוא לא ידע מה לעשות עכשיו, אבל הוא ידע בוודאות שהוא יעסוק במטוסים גם בלי בית ספר לטיסה.
במועדון היא והחברים החלו לעצב רחפן משלהם. הם גילו זאת בחברת ידידי חיל האוויר והזמינו אותם תחת קורת גגם. אז החבר'ה קיבלו חומרים, הנחות משלהם וההזדמנות לייצר את המוצר הראשון שלהם: הרחפן "דאב" של OKA-1. הוא נחשב פרי יצירתו הראשונה של אנטונוב.
בשנת 1924 השתתף הרחפן בעצרת טייסי הרחפנים בחצי האי קרים. זה היה מאוד אחראי, וכש"יונה "לא עברה את המבחן, היה קשה מאוד לכולם לסבול את זה. עם זאת, הוועדה הטכנית ציינה את העיצוב הייחודי של מסגרת האוויר, וזה עזר לא לנטוש את החלום.
בשנת 1925 נכנס אנטונוב למכון הפוליטכני בלנינגרד, שם הראה פעילות חסרת תקדים בכל תחומי חיי הסטודנטים. חברים לא הבינו איך הוא ניהל הכל.
בשנת 1933 מונה אולג קונסטנטינוביץ 'למעצב במפעל הרחפנים במוסקבה.משימתו הייתה להקים ייצור המוני של מטוסים. באותו זמן, המומחה הצעיר כבר יצר כמה מדגמי הרחפנים שלו, והיה לו מה להציג בפני הוועדה המחמירה ביותר. במפעל זה החל לעבוד במקביל עם המעצב המפורסם סרגיי קורולב.
עבודה רצינית החלה, ואנטונוב הראה תוצאות אדירות: המפעל ייצר אלפיים רחפנים בשנה, מה שלא היה מתקבל על הדעת בעבר. וזה במחיר הנמוך ביותר של המכונות, שהיה חשוב גם כן.
זה היה עד 1936, ואז המפעל נסגר, והמעצב המוכשר נותר מחוץ לעבודה. בשנת 1938 הוא עבר לעבוד בלשכת העיצוב אצל המעצב יעקובלב, שהכניס מילה לחברו. כאן, מרחפנים, עבר אולג קונסטנטינוביץ 'למטוסים עליהם חלם זמן רב.
כל המעצבים נרשמו, כולם "מתחת למכסה המנוע", וזה מפתיע עד כמה אנטונוב לא הודחק אז: הוא היה די קשה מבחינת המונחים. עם זאת, בשנת 1940 הוא הוצב למסע שייט בלנינגרד, ובשנת 1941 הועבר לקובנה בליטא. עד מהרה פרצה המלחמה, ומשפחת אנטונוב נסעה להתפנות, תחילה למוסקבה, ואז לטיומן.
בכל פעם היה צורך להתחיל מחדש: לבנות מפעלים מחדש, לגייס עובדים, לשנות את עיצוב המטוסים. ואז הם החלו ליצור רחפן להובלת סחורות ונוסעים. מטרתם הייתה להעביר מטענים למקומות הבלתי נגישים ביותר, כך שה- A-7 יכול לנחות ולהמריא על השדה, על הקרח, ואפילו בקרחות יער גדולות. עבור מודל זה אנטונוב קיבל את המדליה "פרטיזן של המלחמה הפטריוטית הגדולה".
בשנת 1943 עבר אולג קונסטנטינוביץ 'ללשכת העיצוב של יקובלב, ועסק במודרניזציה ו"כוונון עדין "של מכונות מ- Yak-3 ל- Yak-9.
אנטונוב יצר את AN-2 המפורסם שלו כבר בנובוסיבירסק. זה עלה לו הרבה מאמץ, אבל בשנת 1947 המטוס עזב את חנות ההרכבה. הוחלט להעביר את הייצור ההמוני של מודל זה לקייב, שאנטונוב היה מרוצה ממנו מאוד. נמאס לו לנדוד ברחבי הארץ, והוא החליט להתיישב בקייב לתמיד.
בשנת 1949 יצא ה- An-2 הראשון. ואז המעצב הבין שזו ההצלחה הגדולה ביותר שלו. כלי טיס מסדרת AN החלו את חייהם.
בשנת 1981 נולד מטוסו האחרון, רוסלן, באותה שנה נבחר לאקדמאי של האקדמיה למדעים של ברית המועצות.
חיים אישיים
הפעם הראשונה שאולג קונסטנטינוביץ 'התחתן כשעבד בטושינו. הוא פגש את לידיה קוצ'טקובה, חברה של אחותו, והם התחתנו במהירות. בשנת 1936 נולד בנם רולנד.
האישה השנייה, אליזבטה שחטוני, הופיעה בחייו כבר בבגרותם, נולדה להם בת. בפעם השלישית אנטונוב התחתן עם ילדה הצעירה ממנו בשלושים שנה, ונולדו להם בן ובת.
כל המעצב והילדים "לשעבר" שמרו על קשר זה עם זה גם לאחר מותו.
אנטונוב אולג קונסטנטינוביץ 'נפטר באפריל 1984, נקבר בבית העלמין בביקובסקי.
