ב- 21 בינואר 2019, שתי ספינות טנזניות שהובילו גז טבעי נוזלי עלו באש במים הנייטרליים של מיצר קרץ '. הטרגדיה שגבתה את חייהם של 20 מלחים נגרמה על ידי שאיבת גז בלתי חוקית בים הפתוח, דבר האסור על פי החוק הבינלאומי. עם זאת, שורשי הבעיה עמוקים בהרבה מחוסר האחריות הבנאלי של קברניטי שני המכליות, שהחליטו על תמרון מסוכן.
כרוניקה של האירוע
ביום שני, 21 בינואר, דיווחה רוסמורפלוט כי המיצר "וניס" ו"מאסטרו "המפליגים מתחת לדגל טנזניה בוערים במיצר קרץ '. זמן קצר לפני כן, הספינות הגיעו לנמל קובאן בטמריוק. השריפה החלה במהלך מעגן בים הפתוח, שהוסדר לשאיבת גז טבעי, עקף את כל דרישות הבטיחות. מאוחר יותר, על אחת הספינות, שריפה שפרצה הובילה לפיצוץ. נפח הגז המועבר על ידי מכליות עלה על 4.5 טון.
על סיפון שתי האוניות היו למעלה מ- 30 אנשי צוות, בעיקר אזרחי טורקיה והודו. ספינות הצלה רוסיות מיהרו לעזרתן, וגם החיפוש אחר ניצולים בוצע באמצעות מסוק. 12 אנשים חולצו וגופותיהם של 14 קורבנות נמצאו. שאר המלחים רשומים כנעדרים, אך הסיכוי למצוא אותם בחיים קרוב לאפס.
השריפה לא השפיעה על הספנות באזור האירוע. עם זאת, היה איום של זיהום סביבתי כתוצאה מזליגת נפט. תנאי מזג אוויר קשים מקשים על הערכה מלאה של קנה המידה שלה.
גורם לשריפה
זמן קצר לפני הטרגדיה נדחה המכלית "מאסטרו" השימוש במסוף הדלק בנמל טמריוק בשל העובדה שהספינה נכללה ברשימת הסנקציות האמריקאית להובלת נפט לסוריה. העבודה איתו מאיימת על הספקים, מפעילי המסופים והקונים. יחד עם זאת, המכלית "וניס" לא נשללה משירות. ככלל, הוא תודלק בגז רוסי וקזחי, כדי לטעון מחדש את הדלק למאסטרו, שהעביר אותו לסוריה.
המגבלות על אספקה ישירה של משאבי טבע למדינה ערבית זו הם שדוחפות חברות לתוכניות אפורות. יחד עם זאת, מומחים אינם מאמינים שכמויות גדולות של מקורות אנרגיה נכנסים בדרך זו לסוריה. ישנן אפשרויות אחרות ונוחות יותר. לדוגמא, רכישת גז ושכירה מחדש באמצעות חברות Offshore.
השימוש בספינות קטנות (2-5 אלף טון) מעכב גם את התהליך בזמן. כדי למלא מכלית בנפח של יותר מ -100 אלף טון, נדרשים יותר מתריסר העברות מספינות תורמים. כל הפעולות הבלתי חוקיות מתבצעות באזור החופשי, והספינות שמעבירות מטען ליעד נמצאות לפעמים בים במשך שנים, ולעולם לא נכנסות לנמל.
מי אחראי
רוסיה אינה יכולה לשלוט על המתרחש מחוץ למים הטריטוריאליים שלה. לכן, כל האחריות מוטלת על בעלי וספיני האוניות. בחיפוש אחר רווח, הם מזניחים תקני בטיחות, כללי פעולה ואיסורים משפטיים. כמעט בלתי אפשרי להילחם בתכנית זו.
אגב, הרשויות באוקראינה, לאחר שנודע להן על האש, מיהרו להאשים את רוסיה באספקת גז בלתי חוקית לסוריה. עם זאת, סחר ההברחות התבצע גם בתקופת השליטה האוקראינית במצר קרץ '. נוהג דומה קיים בחופי ניגריה, במי דרום מזרח אסיה.
מומחים מאמינים כי בדיקת ספינות במים ניטרליים עשויה להשתלט על המצב. אבל אז אי אפשר להימנע מסכסוכים עם מדינות אחרות ובדיקות של ספינות רוסיות מהצד שלהן. לכן, הדרך המציאותית ביותר היא לשלוט במעקב אחר מידע אודות פעולות הספינות, וכשנכנסים לנמל - לבדוק עמידה בדרישות הבטיחות.
במיצר קרץ 'המצב מסובך מכך שאין יציאות בעומק מתאים לספינות כבדות (מעל 20 אלף טון). רק הנמל בנובורוסייסק מתאים להם, אך עומס העבודה הרב והתורים הארוכים שלו דוחפים את השולחים להשתמש בתוכניות לא חוקיות. הקמת נמל תמן, שיהפוך לחלופה ראויה לנובורוסייסק, אמורה לסייע בפתרון בעיה זו. מומחים מקווים שאז הספינות יכנסו לעתים קרובות יותר לאזור החוף ויבצעו את העברת הסחורות בהתאם לכל הכללים.
