גשר קרים הוא מבנה אדריכלי ייחודי שפתר את בעיית חיבור יבשת רוסיה עם חצי האי קרים. הוא הופעל לפני פחות משנה על רקע שמועות על הסכנה ואמינותו של העיצוב, המונע באופן פעיל על ידי התקשורת האוקראינית. דימוי הגשר נפגע קשות מהפרובוקציות הללו. תושבי רוסיה שתכננו נסיעות דרך מרכז התחבורה הזה עדיין תוהים האם גשר קרים עלול לקרוס.
קצת היסטוריה
גשר קרים הוא אחד הפרויקטים השאפתניים ביותר בהיסטוריה המודרנית של רוסיה. האפשרות לבנות מעבר המקשר בין חצי האי תמאן וחצי האי קרים נדונה עוד בימי ברית המועצות. במקביל נעשה ניסיון להקים גשר רכבת, שהסתיים בכישלון. לאחר סיפוח קרים לרוסיה והידרדרות היחסים עם אוקראינה, עלתה בחדות שאלת הקמת קישורי דרך ורכבת עם שטחים חדשים.
על הקמת הגשר הופקדה חברת סטרוגאזמונטאש. בעת הכנת הפרויקט נשקלו אפשרויות רבות ליישומו: מנהרה או הקמת גשר דו-מפלסי. כתוצאה מכך הסתפקנו באופציה של שני מבנים עצמאיים מקבילים המחלקים את הכביש והרכבת.
פתיחת גשר קרים על ידי הנשיא פוטין
הקמת גשר קרים עלתה לאוצר הרוסי 230 מיליארד רובל. בזמן שיא (כשנתיים) הוחל חלק הרכב. גשר הרכבת אמור להיפתח עד סוף 2019.
הסכנות של גשר קרים
למרות ההבטחות של חברת היזמים כי נערכות עבודות הכנה ארוכות, סקרים הנדסיים וגיאולוגיים וחישובי אימות, מומחים רבים עדיין אינם בטוחים באמינות מבנה גשר קרים. העובדה היא שהקמתו והפעלתו של מתקן זה מורכבת מכמה גורמים:
- קרקע תת-מימית לא יציבה, המועדת לשקיעה ולפעילות סייסמית, שבגללה, במוקדם או במאוחר, תיפגע יציבות תומכי הגשר;
- רוחות הוריקן חזקות ולחות גבוהה, המעכבות את התנועה בגשר בעונה הקרה;
- נסחפות קרח עונתיות, שהרסו את עמודי הגשר, שנבנו בתקופה הסובייטית.
כמובן, כל הגורמים הללו הם שליליים ביותר עבור מבני גשר. החשש הגדול ביותר נגרם כתוצאה מניידות הקרקע וההסתברות הגבוהה לרעידות אדמה. על פי ציון זה, מפתחי פרויקט גשר קרים מבטיחים כי בניית יסודות הכלונסאות בוצעה תוך התחשבות בניתוח יסודי של דגימות גיאולוגיות. הותקנו שני סוגים של ערימות בהתאם לסוג האדמה ועומקה. נעשה שימוש בערימות משועממות באזורים חזקים בהם מספיק עומק טבילה של 45 מ '. נעשה שימוש בערימות צינורות באזורים בוציים במיוחד המחייבים העמקה עד 105 מ' לצורך עיגון בסלע קשה.
תקריות וסיכויים
התרסקות של טווח רכבת
מאז תחילת בניית גשר קרים, עיתונאים ומומחים עוקבים מקרוב אחר כל שלבי העבודה. האירוע הקל ביותר או הבעיה הטכנית מנופחים על ידי התקשורת באוקראינה עד כדי אסון ממשמש ובא. למרות התחזיות השליליות, מצבי חירום אירעו עד כה רק פעמיים.
בספטמבר 2018, מנוף צף התנגש באחד מעמודי התווך של גשר קרים וגרם נזק קל. חודש לאחר מכן, טווח קטע הרכבת קרס במהלך התקנתו על התומכים. הסיבה הייתה תקלה טכנית במערכת הג'קינג, שהורידה את המבנה הרב-טוני.
למרבה הצער, באוקראינה, כל אירוע מתפרש בצורה שלילית ביותר. אולי האיום האמיתי ביותר על גשר קרים כרגע הוא סביבתי.אפילו עמידה בכל חוקי הבנייה אינה מבטלת פגיעה במערכות האקולוגיות של הים ואזוב והתושבים שלהם. על פי כמה דיווחים, הדולפינים סובלים הכי הרבה, שכן רעש ותנודות קבועות מונעים מהם לתקשר זה עם זה ולנוע בחופשיות באזור המים.
כשנשאל האם גשר קרים עלול לקרוס, שום מומחה לא יכול לתת תשובה מוגדרת. כמובן שפרויקט זה טומן בחובו סיכונים גבוהים ולכן הוא לא בוצע שנים רבות. אך פיתוח טכנולוגיות בנייה ואמצעי מעקב אחר מצב הגשר מגדיל את הסבירות לפעולתו הארוכה וללא בעיות. לפחות הרשויות הרוסיות עושות כל מאמץ להשיג זאת.
