התגברות על מהירות הקול דרשה לא רק מיומנות, אלא גם אומץ אישי - איש לא ידע כיצד המטוס יתנהג בתנאים קיצוניים, אילו עומסים יחווה הטייס. הראשון שהתגבר על מחסום הקול בטיסה ברמה וחזר לבסיס היה הטייס האמריקאי.
צ'אק ייגר, טייס מארה ב, היה הראשון שהתגבר על המהירות העל-קולית. השיא נקבע בתאריך 1957-10-14 במטוס Bell X-1, אותו תכננה חברת Bell Aircraft במיוחד למטרה זו בתחילת 1946. המטוס יוצר בהוראת הצבא, אך לא היה לו שום קשר לניהול פעולות האיבה. המכונית הייתה דחוסה בציוד מחקר. כלפי חוץ, Bell X-1 דומה לטיל שיוט מודרני.
מבחן טייס צ'אק ייגר
הטייס נולד בשנת 1923 ב -13 בפברואר. לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר, הצעיר נכנס מיד לבית הספר לטיסה, ולאחר מכן נאלץ להילחם באירופה. ממש בתחילת דרכו הטסה הצליח הטייס להפיל את מסרשמיט 109, אך בהמשך הוא עצמו הובס בשמי צרפת ונאלץ לקפוץ עם מצנח.
הטייס נאסף על ידי פרטיזנים, אך האינטליגנציה הנגדית הוציאה אותו מטיסות. זועם קיבל צ'אק קבלת פנים מאייזנהאואר, שפיקד על כוחות בעלות הברית. הוא האמין לצעיר וכפי שהתברר, לא בכדי: הטייס האמיץ הצליח להפיל 13 מטוסים גרמנים נוספים עד סוף המלחמה.
ייגר חזר הביתה עם רקורד מצוין, מאפיינים, פרסים ודרגת קפטן. זה תרם לרישום הטייס לצוות ניסויים מיוחד, שנבחר באותה תקופה בקפידה כמו האסטרונאוטים כיום. צ'אק החל לקרוא למטוסו "גלניס המרתק", לכבוד אשתו. המטוס היה מצויד במנוע סילון אחד והושק ממפציץ B-52.
במכונה מכונפת קבע הטייס שיאי מהירות יותר מפעם אחת: בסוף 1947 שבר לראשונה את שיא הגובה הקודם (21372 מ '), ובשנת 1953 הצליח להאיץ את המכשיר לכמעט 2800 קמ"ש, או 2.5 מ'. (מהירות הצליל נמדדת ב"נדנדות ", על שם הפילוסוף הגרמני, המהנדס; 1 מ 'שווה לערך 1200 קמ"ש). ייגר פרש מתפקיד מח"ט בשנת 1975, לאחר שהשתתף במלחמת וייטנאם ולחימה בקוריאה.
שיאים סובייטים
ברית המועצות לא יכלה להתרחק מניסיונות להתגבר על מחסום הקול; כמה לשכות עיצוב בבת אחת (Lavochkin, Yakovlev, Mikoyan) השתתפו בהכנת המטוס, שהיה אמור לטוס מהר יותר מהקול. כבוד כזה נפל למטוס לה -176, מ"החברה "של לבוצ'קין. המכונית הוכנה לחלוטין לטיסות בשנת 1948, בדצמבר. וב- 26, אלוף משנה פדורוב התגבר על המכשול הידוע לשמצה, והאיץ בצלילה. מאוחר יותר קיבל הטייס את התואר גיבור ברית המועצות.
