באיזו תדירות אתה מחזיק את דלתות רכב הרכבת התחתית בתחנות כדי שנוסע אחר יוכל לקפוץ פנימה? ואסור לעשות זאת. ולא רק בגלל שאתה יכול להיפצע.
דלתות רכבי הרכבת התחתית בתחנות מונעות לעיתים קרובות, במיוחד בשעות העומס ובתחנות עם תנועת הנוסעים הגבוהה ביותר. אינך יכול לעשות זאת, ויש לכך שלוש סיבות עיקריות.
- שחיקת מנגנון סגירת פתיחת הדלת. זה יכול להיכשל הרבה יותר מכפי שהתכוון.
- פגיעה בנוסעים.
- כשל קו כללי עקב הפרת לוח זמנים. הרכבת לא יכולה לנוע אם לפחות דלת אחת פתוחה. זה חריף במיוחד בשעות העומס, כאשר כל 10 שניות זה חשוב.
בשעות העומס, למשל, בקו האדום של המטרו, המרווח בין הרכבות הוא דקה 30 שניות. חניון התחנה תמיד מוגדר ומוגבל מאוד, בעיקר 15-20 שניות. אם הרכבת עוצרת יותר זמן ממה שהיא אמורה, הבאים יתחילו להאט וגם להתעכב.
הנוסעים מושפעים גם מהפרעה בלוחות הזמנים של הרכבות מכיוון שעיכובים אלה משפיעים על משך הנסיעה הכולל. כלומר, במקום 30 הדקות המתוכננות, אדם יכול להגיע לעבודה, למשל, 35 דקות.
כשאתה אוחז בדלת ואז משחרר אותה, הם נסגרים בפתאומיות רבה. אם אין לך זמן לקפוץ אחורה בזמן, הדלתות יכולות לצבוט איבר או חלק אחר בגוף. לכל הפחות, זה מספיק כואב ואף יכול להוביל לפציעה.
בשל העובדה שהנוסעים מחזיקים את דלתות הקרונות, לרכבות יכולות להיות עצירות לא מתוכננות במנהרות, מכיוון שהרכבת הקודמת עדיין נמצאת בתחנה ויש צורך לחכות הפעם איפשהו. זה מעכב אחרים מאחור ויוצר סוג של עומס בקו המטרו. תגובת השרשרת הזו מתרחשת בכל פעם שמישהו מחזיק את הדלת. בנוסף, מכוניות יכולות לבלום בצורה חדה כאשר הנוסעים אינם מצפים לכך, מה שעלול ליצור אי נוחות מסוימת.
עוד בעיה די גדולה של עיכובים ברכבת היא שצריכת החשמל עולה. כי אם רכבת מואצת ומאטה בתחנה במצב רגיל, אז כמות חשמל אחת נצרכת. אם הוא צריך לעצור ולהאיץ בנוסף מחוץ לתכנית, ואז זה קורה בכל רכבת בקו, אז זה דורש הרבה יותר חשמל.
כאשר נשמעת הודעה שהדלתות נסגרות, אין זה אומר שעליך להחזיק אותן ולקפוץ לרכב כאילו זו הרכבת האחרונה להיום. לפעמים הנוסעים מכניסים את ידיהם בין הדלתות או לתיק גב כדי שייפתחו והם יוכלו להיכנס למכונית. זה בלתי אפשרי לחלוטין. ההודעה על סגירת הדלתות הינה הסתייגות מכך שרכבת זו כבר יוצאת וכי יש להמתין לרכבת הבאה.
