תמיד היו הרבה בעיות בדרכים ברוסיה. איכות משטח הכביש עם כל ההשקעות של מיליוני הדולר בתיקונים משאירה הרבה יותר מבוקש. יש להטיל דרישות מיוחדות על הכבישים המהירים של מוסקבה, מכיוון שהבירה מייצגת את כל המדינה.
הוראות
שלב 1
הדרישות לתיקון כבישי מוסקבה נעשו מחמירות יותר. כעת עבודת הקבלנים תיבדק על ידי שלושה מקרים בבת אחת. ראשית, תיקוני דרכים יפקחו על ידי שירותי העירייה של הלקוח, לאחר מכן - על ידי מומחים ממעבדת ה- GKU "Expertavtodor". המומחים של המרכז למאבק בפקקים מסיימים את הבדיקה.
שלב 2
אם ישנו פגם כלשהו, הקבלן יצטרך לבצע מחדש את כל האתר או הרחוב תוך זמן קצר. יש להחליף את האספלט לחלוטין על חשבון הקבלן. החברה לא תהיה רשאית לבצע עבודות אחרות עד שתתקן את הליקוי כראוי. אם לעובדים לא יהיה זמן להשלים את התיקונים בזמן הקבוע, המחוזות יפסיקו לשתף איתם פעולה ויסיימו את כל החוזים, וחברה אחרת תתקן את האתר הפגום.
שלב 3
לא יהיו יותר "טלאים" בדרכים, העובדים יבצעו תיקונים מורכבים איכותיים. שינוי של 23-24 מיליון מ"ר של כבישים יבוצע מדי שנה. יש צורך להקצות לכך 20-22 מיליארד רובל. נעשה שימוש כעת בתערובות אספלט-ביטומן חדשות וטכניקות סלילת אספלט מודרניות. זה ייתן שלוש שנות אחריות על העבודה שבוצעה.
שלב 4
רשת הרחובות והכבישים של מוסקבה נשחקת מהר יותר, מכיוון שהעומס עליה גבוה פי 2-4 מהסטנדרט. בעיר זו יכולים להיות מעברי טמפרטורה של 80-100 דרך 0 מעלות לשני הכיוונים בשנה. על האספלט לעמוד בהקפאה והפשרה נרחבים. הציפוי במוסקבה נשחק ונשבר מהר יותר מאשר בערי הבירה באירופה.
שלב 5
זרימת התנועה הגבוהה תורמת גם להרס האספלט. מדי יום עוברות כ -20 אלף מכוניות בכבישי מוסקבה - זה כפול מהעומס הרגולטורי המקסימלי שאומץ ברחבי העולם. יתר על כן, רוב הנהגים משתמשים בצמיגים משובצים, מה שהופך במהירות את שטח הכביש ללא שמיש. באופן אופטימלי, תיקוני דרך צריכים להתבצע אחת לשלוש-חמש שנים.
