1,100,000 ק מ - זהו אורך כל דרכי רוסיה. מעקב אחר מספר כזה הוא די בעייתי, ולכן רוסיה ידועה בשטח הכביש הגרוע שלה. מדי שנה מפתחת הממשלה תוכניות לתיקון דרכים ומתקצבת סכומים מסוימים לעבודה.
הוראות
שלב 1
מיליוני רובלים הוצאו השנה ברכישת ציוד חדש לתיקון כביכול. אחרי הכל, הבורות שהופיעו בשטח הכביש הם המכה העיקרית של כבישי רוסיה. זה לא מעשי להזיז לחלוטין את מיטת האספלט במקום בו הופיעו כמה בורות, כך שטכניקה זו תועיל.
שלב 2
הפלוס העיקרי שלה הוא שהוא קטן בגודלו. המשמעות היא שמכונת הטלאים יכולה להגיע בקלות למקום התיקון ולתקן במהירות את החור.
שלב 3
איש אינו מסרב ממערכת התיקונים, כאשר משטח האספלט משתנה לחלוטין. כמו בעבר, משתמשים בה רבות במהלך תיקון נזקי האביב. רוב העבודה הזו נעשית בלילה. לכן, לנהגים יש רק כמה ימים לסבול את הכבישים, מהם הוסר האספלט לחתיכות. בתמורה הם יקבלו דרך מישורית חדשה ללא כל פגם.
שלב 4
חשיבות לא קטנה היא רכישת ציוד מיוחד לסימון. זה הכרחי על מנת ליישם באופן מיידי את כל שלטי הכיוון הדרושים על כביש האספלט החדש, ובכך למנוע תאונות קשות.
שלב 5
חלק מהכבישים עוברים שיפוץ. זה חל על אותם מסלולים בהם אין כיסוי אספלט בדרך. וגם לאלה הכפופים להרחבה ולשיחזור חובה, למשל, מספר אזורים פדרליים. הרבה יותר כסף הוקצה לתיקון זה מאשר לתיקון הרגיל. לעבודה עם מסלולים כאלה משתמשים בציוד כבד - דחפורים, מנופים, משאיות זבל וכו '. רק לאחר סיום העבודה על פילוס הקרקע ודחיסתה, מרוצפים אספלטים המוכרים לכולם. ניתן לראות תיקונים כאלה בכבישים מהירים כמו M4 "מוסקבה-דון", M11 "מוסקבה-סנט פטרסבורג" וכו '.
