נפח הייצור הכולל של נפט באזור הכספים על ידי כל המדינות הגובלות בים הכספי הוא כבר כ- 200 מיליון טון. אך מכיוון שים זה הוא בפנים הארץ, עם כל הגניחות המוקפות ביבשה, הבעיה העיקרית היא הובלת נפט לנקודות המכירה. מכיוון שהדרך הרווחית והזולה ביותר להובלתו היא דרך הים, על ידי סופר טנקים של עקירה גדולה, הובלת הנפט הכספי מתבצעת דרך צינורות המונחים לנתיבי ים בינלאומיים.
בהתחשב בעובדה שבמדינות ה- OPEC נפחי הנפט השנתיים החופשיים הם כ- 600 מיליון טון בשנה, התנאי העיקרי לכניסת הנפט הכספי לשוק העולמי הוא רווחיות הובלתו. היא מפסידה מבחינה זו לנפט הערבי, אך מנצחת את הנפט הרוסי וצפון אמריקה. בהתחשב בכך, השווקים האטרקטיביים ביותר לשמן הכספי הם צפון איראן ומדינות הים השחור. נפט המיוצר בחלק הצפוני של הים הכספי, המהווה כמעט מחצית מכל הייצור, מועבר לנמל הימי הקרוב ביותר, שהוא נובורוסייסק. המחצית השנייה של הנפט המיוצר בחלק הדרומי של האזור מועבר לנמל ים שחור אחר, באטומי, השייך לג'ורג'יה. מדינות - יצואניות נפט המיוצר בחלק הצפוני של הכספים אינן מרוצות במיוחד מהתלות בהן רוסיה, אשר, יתר על כן, היא ישירה שלה מתחרה בשווקים העולמיים. אך עם זאת, בימים אלה נבנה השלב השני של הצינור, השייך לקונסורציום הצנרת הכספית, המוביל אותו לאורך ציר טנגיז - נובורוסייסק. עד כה פותחו כמה פרויקטים נוספים להובלת נפט כספי. תוכנן תוך התחשבות בתנאי מחיר שונים, ולכן ההחלטה הסופית טרם הוחלט איזו אפשרות תיבחר. משקיעים זרים מתכננים להוציא עד 125-130 מיליארד דולר על מנת להבטיח עד שנת 2015 את הייצוא הכולל של נפט מאזור זה בהיקף של עד 200 מיליון טון. כמעט שליש מסכום זה מתוכנן להוציא לבניית צינורות ותעריפי תחבורה, אך עדיין אין מפעיל אחד שיכול להבטיח את מעבר הנפט מכספיאן לאירופה ואסיה. אנו יכולים לומר כי בשנים הקרובות הנפט הכספי לא יוכל להתחרות ברצינות בשוק האנרגיה העולמי עם אותו נפט מזרח תיכוני, וככל הנראה, מסדרונות התחבורה עבורו יישארו זהים בזמן הקרוב - באמצעות נמלי הים של נובורוסייסק ובאטומי.
