אם נדבר על הנוחות והבטיחות בדרכים בנסיעה, אזי תחבורה ברכבת תהיה בראש סדר העדיפויות על פני סוגים אחרים. הוא מתאים להובלת נוסעים ומשא.
למטרות תעשייתיות ונוחות של אנשים
ההיסטוריה של מקור התחבורה ברכבת מתוארכת לתקופה בה היה לאנשים צורך להעביר סחורות. במאה ה -16 הופיע קו רכבת. נכון, אז הוא היה עשוי מעץ, אך לזמנו זה היה פריצת דרך, מכיוון שמעכשיו היה קל יותר להעביר סחורות ביבשה. בעבר זה היה אפשרי רק למים. מעניין שבתקופה שעדיין לא היה קטר קיטור, תפקידה של הרכבת פעל על רכבים רתומים לסוסים.
מסילות ברזל יצוק החליפו את עץ העץ. הם שימשו לראשונה למטרות תעשייתיות באנגליה. בהתחלה, המסלול היה רחב. ברוסיה, במאה ה -18, הופיעה מסילת הברזל הצרה הראשונה באורך 160 מטר. נכון לעכשיו, יש כבר מחשבות שתחבורה ברכבת יכולה לחבר אזורים מרוחקים במדינה עם המרכז הכלכלי. עבור רוסיה, עם שטחה הבלתי מוגבל, זה היה חשוב ביותר.
באופן כללי, ברוסיה, השימוש הפעיל במסילות רכבת צרה להובלת סחורות ומסירת נוסעים נמשך עד סוף המאה ה -19. ואז, עם קריסת רוסיה הצארית, בניית מסילות הברזל במדינה כמעט עלתה בתוהו, התחדשות סוג התחבורה הזה אירעה לאחר המלחמה. ברוסיה הופיעה בשנת 1861 דרך ממוצעת צרה מלאה במקטע תחנת ליבני-ורחוביה באזור אוריאול. זו הייתה ההתחלה להקמת כבישים צרים ברחבי הארץ. עם זאת, בתחילת המאה ה -20, הנחת מסילות ברזל רגילות כבר שייכת.
זכה לתהילה בתחום פיתוח הרכבות
יש לומר כי בשלב זה ישנה התפתחות פעילה של רשת התחבורה הרכבתית במדינות מערב אירופה, כמו גם באמריקה. קשורה לכך גם הופעתה של המחתרת הראשונה בלונדון בשנת 1860. "קדחת הרכבת" החלה בעולם.
בהיסטוריה של תחבורת הרכבת העולמית, מהנדסים כאלה ידועים בשם הסקוטי ג'יימס וואט, שעבד על שיפור מנוע הקיטור, ג'ורג 'סטפנסון, שפעל באנגליה ליצירת קטר קיטור. זה היה המודל שלו שהפך לאב-טיפוס של קטר הקיטור המודרני. המפעל של סטפנזון ייצר את הקטרים הראשונים המופעלים על ידי קיטור "כדור הארץ" ו"פלנט ". ברוסיה ידועים שמות האחים אפים ומירון צ'רפנוב, שהיו מעצבי קטר האדים הרוסי הראשון.
גוטליב דיימלר היה הראשון שתכנן מנוע בעירה פנימית. המצאה זו זכתה לפופולריות ובהמשך שימשה בעבודת החשמלית העירונית הגרמנית.
