התעשייה בתקופתנו מתפתחת באופן פעיל מאוד וקובעת את קצב ההתפתחות של החברה המודרנית. עם זאת, לצמיחה המהירה של הייצור הייתה השפעה שלילית על מצב הסביבה, ולכן נושא הגישה לאסון סביבתי הופך לדחוף יותר ויותר מיום ליום.
זה הכרחי
שיטות לחישוב גורמי זיהום וריכוז
הוראות
שלב 1
הצרכים והרצונות האנושיים גדלים יותר ויותר מדי יום. כמעט בלתי אפשרי לעצור את התהליך הזה. מאות אלפי מפעלים לייצור סחורות שונות ולעיבוד כל מיני דלקים מגדילים מדי שנה את נפח המוצרים וכתוצאה מכך את נפח הפסולת המסוכנת לאטמוספירה. בממוצע, יותר מ -190 מיליון טון פחמן דו חמצני (פחמן דו חמצני) חודרים לאטמוספירה של כדור הארץ בשנה. אי אפשר לעצור את הפליטות, כי החברה שלנו נמצאת בשלב התפתחות כאשר אנו תלויים לחלוטין בייצור מסועים ובזיקוק נפט. לכן, יש צורך לשפר את מערכת הניקיון במפעלים עצמם.
שלב 2
רמת הטיהור נקבעת על ידי ערך הפליטה המקסימלית המותרת, כלומר כמות המזהמים הנפלטים לאטמוספירה, אשר יספקו ריכוז כזה בשכבת פני השטח של האטמוספירה שאינו עולה על המקדם המקסימלי המותר של ניתן מזהם לטריטוריה נתונה. כל שיטות הניקוי מפליטות נמלטות מחולקות למתחדשות (מאפשרות החזרת רכיבי פליטה לייצור) והרסניות (הופכות רכיבים לפחות מזיקים).
שלב 3
אך אל תשכח שמקורות פליטה ניידים תורמים תרומה משמעותית לא פחות לזיהום האוויר. מכוניות. חלקן של הפליטות מכלי רכב גדל בשנתיים האחרונות ב -40% (משנת 2009 עד 2011). מדעני סביבה רבים מזהים את הדרכים העיקריות להפחתת נזקי הסביבה כתוצאה מתחבורה, כגון: אופטימיזציה של תנועה עירונית, פיתוח מקורות דלק חלופיים; יצירה (שינוי) של מנועים המשתמשים בדלקים חלופיים.
שלב 4
על מנת למנוע אסון סביבתי, החברה המודרנית חייבת, אם לא להחריג לחלוטין את התחבורה הדרומית, ואז למזער את הפליטות המזיקות ממנה. העבודה בנושא זה מתבצעת בכל רחבי העולם וכבר נותנת תוצאות מסוימות. מכוניות המיוצרות כיום במדינות מפותחות פולטות חומרים מזיקים עשרות מונים לפני פחות מ 10-15 שנה. בכל המדינות ישנה הידוק השליטה בפליטות מזיקות במהלך הפעלת המנוע. יש גם הידוק כמותי של הנורמות וגם השינוי האיכותי שלהם.
