פעם, אנשים סובייטים הביטו בגאווה לשמיים, שם הותירו מטוסים מתוצרת בית ארוכת טווח לבנה. בואינגס טס היום מעל המדינה. המטוסים אינם רעים, אך הם נוצרים על ידי מוחם של זרים. הפעילויות שביצע מיכאיל אסלנוביץ 'פוגוסיאן מעוררות אופטימיות מסוימת. בעשרים השנים האחרונות הוא עמד בראש אחד מתאגידי בניית המטוסים הגדולים ברוסיה. מנהל מוסמך, דוקטור למדעים טכניים.
עובד וימים
יותר ממאה שנים חלפו מאז התקופה שבה הקלאסיקה של הספרות הרוסית הכריזה במלוא הרצינות שהאדם נולד לאושר, כמו ציפור לטיסה. כיום סוציולוגים ופסיכולוגים עוסקים במדידת רמת האושר. וכל הדאגות לגבי תכנון וייצור מטוסים מונחות על כתפיהם של מומחים מיוחדים. בין מומחים כאלה נמצא שמו של מיכאיל אסלנוביץ 'פוגוסיאן. הביוגרפיה של האיש הזה, שראה היטב והכיר את מטרתו בחברה, יכולה להיקרא אופיינית. נציגי דורו נבדלים על ידי תקיפותם של אמונותיהם ונאמנותם לדרך הנבחרת.
יש אנשים שכבר בבגרותם מתחילים להתחרט על כך שבחרו בדרכם בפשטות בצעירותם. מיכאיל נולד ב -18 באפריל 1956 למשפחת עובדים של אחד ממפעלי בניית המטוסים במוסקבה. מגיל צעיר התוודע למנהגים ולכללי הרחובות והחצרות. לא נתתי לעצמי להיעלב. הוא עצמו לא הציק. לאחר שהאזרח הסובייטי היה הראשון שטס לחלל, הילד הקטן החליט בתוקף להיות טייס. בבית הספר מיכאל למד היטב. לאחר שקיבל תעודת בגרות, הוא החליט לקבל השכלה מיוחדת במכון התעופה במוסקבה, מכיוון שגיוסם של טייסים לבית הספר הצבאי היה מוגבל.
בשנת 1979, בהצטיינות, החל פוגוסיאן לעבוד במפעל לבניית המטוסים במוסקבה. בהמשך, מפעל זה יקבל את שמו של אחד המעצבים המובילים פאבל אוסיפוביץ 'סוחוי. המומחה הצעיר צבר במהירות ניסיון והם החלו להפקיד אותו במשימות חשובות. על פי כל הקריטריונים והסטנדרטים, מיכאיל עשה קריירה מצוינת, והפך ממהנדס רגיל לסגן מעצב כללי. בשנת 1992 החלו רפורמות בענפי הנדסה רבים. כדי להבין את משמעות המשימות שהוגדרו, הנהלת הארגון נדרשה לראות את המצב במדינה כולה.
המעבר לפסי שוק עבור יצרני מטוסים רבים הסתיים באסון מוחלט. המסועים שעליהם הורכבו מטוסי הנוסעים המפורסמים איל וטו. חברות תחבורה אוויריות החלו לרכוש בדחיפות מטוסים בשוק הזר. בשנת 1998 הפך מיכאיל אסלנוביץ 'פוגוסיאן למנהל הכללי של חברת JSC סוחוי. בתפקיד זה עבד למעלה משלוש עשרה שנה. בזכות אנרגיה ופתרונות חדשניים בתחום הכספים והשיווק הוא מצליח לשמור על החברה. ולא רק כדי לשמר, אלא גם למצוא כיוונים יעילים להתפתחות.
כלכלות שוק מעוותות
כדי להציל את חברת סוחוי, נאלץ פוגוסיאן להתמודד עם בעיות גדולות יותר. במשך שנתיים, במקביל לפעילותו העיקרית, עסק בהחייאת קונצרן בניית מטוסי המיג. תוך שימוש בניסיונו ביצירת מטוסים צבאיים, הוא השיג פקודות ממשרד הביטחון על לוחמי קו ראשון ומפציצים של המותגים סו ומיג. כדי לפתור בעיה זו היה צורך ליצור מערכת של שיתוף פעולה לאספקת חומרים ויחידות מאוחדות. במקביל לכך, חפשו נישות בשוק העולמי.
באמצעות מאמציה של קבוצת יוזמות של מומחים ברמת המדינה, ניתן היה ליצור מבנה מיוחד "איחוד יצרני המטוסים".מיכאיל אסלנוביץ 'עמד בראש ארגון זה והצליח להשיג מימון יציב של הענף מהתקציב המאוחד. תרומה זו זכתה להערכה הן על ידי עמיתים והן על ידי גורמים ממשלתיים. בשנת 2015, מיזמי תאגיד התעופה המאוחדת החלו לפעול במלוא תפוקתם. בתערוכה בינלאומית הוצג אב טיפוס של מטוס סוחוי סופרג'ט לטווח בינוני. אך זהו רק חלק מהתוכנית שעדיין ממתין ליישומה.
למרות הלחץ החזק ביותר מצד "שותפים" זרים, "תאגיד התעופה המאוחדת" הרוסי כובש בהתמדה את פלחו בשוק הנשק הבינלאומי. היה קשה מאוד ליצרנים מקומיים לתת שלב חשוב במכירת המוצרים שלהם. הלקוחות דרשו שירות לאחר מכירה מקיף. היה צריך לטפל בנושא זה מקרוב. צור מבנים מתאימים בייצור. פוגוסיאן היה מרוצה מהתוצאות שהושגו.
פעילויות מדעיות וחינוכיות
בשנת 2016 מכהן מיכאיל אסלנוביץ 'פוגוסיאן בתפקיד רקטור מכון התעופה במוסקבה. הסטודנט לשעבר חזר לעלמה מטר שלו עם מעמד של דוקטור למדעים טכניים ואקדמאי האקדמיה הרוסית למדעים. במקביל לתפקידי הרקטור, הוא עומד בראש המחלקה לעיצוב מטוסים. תוך כדי חינוך סטודנטים וסטודנטים לתארים מתקדמים, פוגוסיאן מעניק להם חופש פעולה ומעודד יצירתיות בתחום הנבחר שלהם. המצב והתפתחות ענף התעופה ברוסיה תלויים באותם צעירים העוברים בימים אלה הכשרה בין כותלי המכון.
מיכאיל פוגוסיאן הוא מומחה סמכותי בענייני אמינות מטוסים. בהתבסס על תוצאות פעילויות מעשיות וניסויים מדעיים, פרסם רקטור ה- MAI יותר משבעה עשרות עבודות. אינדקס הציטוטים למאמרים שכתב מיכאיל פוגוסיאן הוא מהגבוהים בענף התעופה. לפני מספר שנים נבחר לפרופסור כבוד באוניברסיטה הטכנית בקאזאן.
במהלך התקופה האחרונה חייו האישיים של מיכאיל פוגוסיאן לא עברו שינויים מיוחדים. הבעל והאישה הכירו בשנות הסטודנט שלהם. עד עכשיו הם ממשיכים לחיות תחת קורת גג אחת. מייקל חווה חרדה מסוימת בלידת ילדים. ברגע זה הוא לא יכול היה לשלוט במצב. שני ילדים נולדו וגדלו במשפחה. הבת הבכורה והבן הצעיר. שניהם עובדים בתעשיית המטוסים.
