פקקי תנועה ובעיות בהצבת תחבורה אישית מוכרים לתושבים כמעט בכל הערים ממקור ראשון. נושאים אלה רלוונטיים במיוחד עבור ערי מגה כמו מוסקבה. ביוזמת הנהלת העירייה, בשנת 2009, הושק פיתוח ויישום תוכנית "מוסך העם" לפתרון בעיות אלה.
תוכנית "המוסך העממי", כפי שהגה יזמיה, אמורה לפתור את בעיית הבנייה הכאוטית של מוסכים, שהוקמו בבירה הן באופן חוקי והן על ידי בנייה עצמית. במהלך היישום הריכוזי שלה, תוכנן לבצע עבודות הכנה לחיפוש והכנה של חלקות קרקע, כמו גם רישום כל האישורים הדרושים לבנייה.
הבנקים המטרופולינים הגדולים ביותר היו מעורבים ביישום התוכנית, שהיו אמורים להפוך למשקיעים בבניית מתחמי מוסכים רבי קומות גדולים, חניונים תת קרקעיים ופני שטח, חניונים. בנוסף, תושבי מוסקבה הצליחו ללוות כסף לבנייה באחד מהבנקים המסחריים במסגרת תוכנית מיוחדת של הלוואות בזכות. הכסף הונפק באחוז קטן - 11.9% לתקופה של עד 5 שנים. האובייקט הנבנה עצמו יכול לשמש כבטוחה. הלווה קיבל עד 70% משווי השוק שלו. על פי הערכות ראשוניות זה היה 350 אלף רובל.
הקמת מוסכים ציבוריים התבצעה בתנאי מימון משותף על ידי כל המשקיעים, שהם הבעלים העתידיים של מקומות חניה. כבר בשנת 2010, במהלך יישום תוכנית זו, נבנו במוסקבה כ 92 חפצים לכמעט 33 אלף מקומות חניה. בשנת 2011 תוכנן לבנות 141 מתקנים עבור 50 אלף כלי רכב.
עם זאת, התוכנית החלה להחליק - מתחמי המוסכים שנבנו היו ממוקמים באותם המקומות בהם היו חלקות קרקע פנויות, ולא באותם אזורים בהם היה צורך אמיתי בהם. התוצאה של זה הייתה שלא היו מספיק אנשים שמוכנים לקנות מקום חניה, במיוחד עבור כל כך הרבה כסף.
תוצאה של מדיניות כלכלית לא מושגת שלא מתחשבת בצורך לבנות מוסכים באזורים בהם הם נמצאים ובכושר הפירעון האמיתי של תושבי העיר הם מתחמי מוסכים ריקים. זה כמובן לא הביא לפיתרון לבעיית התחבורה בבירה. ממשלת מוסקבה נאלצה לנקוט באמצעים להתאמת הפרויקט להצבת מתקנים גדולים ואף להפחית את עלות מקום החניה ל -250 אלף רובל ב"אזורי שינה ". נכון, במרכז עכשיו מקום כזה יעלה לבעל הרכב 500-600 אלף רובל.
